Audi verkopen in België

Audi deelt het grootste deel van zijn motoren en versnellingsbakken met Volkswagen en Skoda, en dat merk je ook aan de technische vragen die ik krijg. De A4 en A6 blijven populair als bedrijfswagen, terwijl de A3 en Q3 vaker bij particulieren terechtkomen. Een quattro-uitvoering met vierwielaandrijving verkoopt doorgaans vlotter en houdt de waarde beter vast dan een gewone voorwielaandrijving, vooral bij de grotere modellen. De TT trekt daarnaast een kleinere groep liefhebbers aan die specifiek naar een compacte, sportieve coupé zoeken binnen het VAG-gamma.

Het meest gemelde probleem is een rammelende 2.0 TFSI-motor uit de EA888-familie (generatie 1 en 2), waarbij de kettingspanner na verloop van tijd slijtage vertoont en een tikkend geluid geeft bij koude start. Bij verwaarlozing kan de ketting zelfs springen, met zware motorschade tot gevolg — een reden waarom veel eigenaars de wagen liever verkopen dan herstellen. Daarnaast delen de dieselversies dezelfde AdBlue- en DPF-gevoeligheid als bij Volkswagen, en kan directe inspuiting op de benzinemotoren na veel stadskilometers voor koolaanslag op de inlaatkleppen zorgen, met een merkbaar prestatieverlies tot gevolg. Bij de Q5 en Q3 met veel kilometers zie ik verder af en toe slijtage aan de luchtvering op de hogere uitvoeringen, een herstelling die ik gewoon meeneem in mijn bod.

• A4 en A6: sterke vraag als bedrijfswagen, ook met defect
• Quattro-versies: behouden hun waarde het best
• Rammelende 2.0 TFSI of DSG-storing: geen probleem voor mij
• Koolaanslag op inlaatkleppen: ik koop de wagen toch op

Heb je een Audi die het niet meer doet, met een foutcode of een motor die niet meer aanslaat? Ik koop ook een defecte wagen op, zonder dat je hem eerst laat nakijken, en ik regel de afmelding van de nummerplaat mee. Ook een Audi met een lang serviceboekje bij de dealer krijgt van mij een net iets vlottere taxatie, omdat dat vertrouwen geeft over het onderhoud.