Auto verkopen voor export: papieren, prijs en waar je op let

Je auto is oud, beschadigd of mag de lage-emissiezone niet meer in, maar in het buitenland heeft hij nog waarde. Ik leg uit welke papieren je meegeeft, wat er met je nummerplaat gebeurt en hoe je veilig betaald wordt als je je auto verkoopt voor export.

Waarom kopen exporteurs auto's die hier niemand nog wil?

Een auto die in België moeilijk verkoopt, is in een ander land vaak nog gewoon een bruikbare wagen. Dat is de hele reden waarom export bestaat.

Ik zie het elke week. Een oudere diesel die een lage-emissiezone niet meer in mag. Een wagen met veel kilometers op de teller. Een auto met schade aan de carrosserie of een motor die het begeeft. Hier zakt de waarde snel, elders zijn er nog kopers voor de wagen of voor de onderdelen.

Dat is geen klein circuit. Volgens een rapport van het Milieuprogramma van de Verenigde Naties (UNEP) over de periode 2015 tot 2018 kwam 54 procent van de wereldwijd geëxporteerde tweedehands lichte voertuigen uit de Europese Unie, en voerde Afrika 40 procent van al die voertuigen in. West- en Noord-Afrika waren de belangrijkste bestemmingen voor wagens uit de EU.

Voor jou als verkoper betekent dat iets eenvoudigs: een auto die je zelf als waardeloos beschouwt, heeft vaak nog een prijs. Op mijn pagina over auto verkopen voor export lees je hoe ik zulke wagens opkoop.

Welke auto's komen in aanmerking voor export?

Bijna elke personenwagen of bestelwagen kan een exportkoper interesseren. Het hangt af van merk, model, motor en staat. Typische voorbeelden:

• oudere diesels die niet meer in een lage-emissiezone mogen rijden
• wagens met een hoge kilometerstand
• auto's met ongevalsschade, zie ook schadeauto verkopen
• auto's met een kapotte motor, versnellingsbak of elektronica, zie defecte auto verkopen
• wagens die zijn afgekeurd bij de technische keuring

Eén kanttekening voor de toekomst. Het Europees Parlement en de Raad zijn in december 2025 akkoord gegaan over nieuwe regels voor afgedankte voertuigen. Daarin zit een verbod op de export van tweedehands voertuigen die niet meer rijwaardig zijn. Volgens het Europees Parlement gaat dat verbod pas in vijf jaar nadat de verordening in werking treedt. Vandaag verandert dat dus nog niets aan jouw verkoop, maar het toont wel dat de regels strenger worden.

Wat bepaalt de prijs die je krijgt?

Ik ga je hier geen bedragen beloven, want elke wagen is anders. Wat ik wel kan zeggen: bij export kijk ik niet in de eerste plaats naar wat de auto in België nog opbrengt, maar naar wat hij elders waard is.

Dit weegt mee in mijn bod:

• merk, model en motor: sommige types zijn in het buitenland veel gevraagder dan hier
• de staat van motor en versnellingsbak
• de schade en wat het kost om die te herstellen
• of alle papieren en sleutels er zijn
• of de wagen nog rijdt of getakeld moet worden

Ontbrekende papieren of sleutels drukken de prijs het meest, omdat de koper de wagen dan moeilijker kan uitvoeren. Daarom loont het om alles klaar te leggen.

Welke papieren geef je mee bij een auto verkopen voor export?

De papieren zijn bij export dezelfde als bij elke andere verkoop. De koper heeft ze nodig om de wagen later uit te voeren of opnieuw in te schrijven. Wikifin, het platform van de Belgische financiële toezichthouder FSMA, zegt dat je het inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest verplicht aan de koper geeft. Doe je dat niet, dan kan de koper de verkoop laten annuleren.

Leg dit klaar voor ik langskom:

• Inschrijvingsbewijs deel I en deel II (deel II is het deel dat je apart bewaart)
• Gelijkvormigheidsattest of COC (het document dat bewijst dat de wagen aan het goedgekeurde type beantwoordt)
• Laatste keuringsbewijs, als je het nog hebt
• Alle sleutels, ook de reservesleutel
• Onderhoudsboekje en facturen, als die er zijn
• je identiteitskaart, zodat de verkoopovereenkomst op de juiste naam staat

Controleer vooraf of het chassisnummer op de papieren overeenkomt met het nummer op de wagen. Ben je een document kwijt? Zeg het meteen. Dan bekijken we samen wat er nog mogelijk is, in plaats van dat het op de dag van ophaling een probleem wordt.

Heb je een keuring voor verkoop nodig als je verkoopt aan een exporteur?

Nee, niet als je verkoopt aan een professionele koper of handelaar. Wikifin schrijft dat je bij verkoop aan een handelaar niet naar de technische keuring hoeft. AutoScout24 noemt de verkoop aan professionele autohandelaars een belangrijke uitzondering op de verplichte keuring voor verkoop.

Hetzelfde geldt voor de Car-Pass. De Vlaamse overheid zegt dat je geen Car-Pass moet hebben als je je voertuig verkoopt aan een professionele autohandelaar.

Let wel op: verkoop je aan een particulier die zegt dat hij de auto "voor export" koopt, dan ben je niet automatisch van die verplichtingen af. Die uitzondering hangt af van wie de koper is, niet van waar de auto naartoe gaat.

Waarom schrap je de nummerplaat zelf, en meteen?

De nummerplaat hoort bij jou, niet bij de auto. Ik neem ze dus niet mee. Jij laat ze zelf schrappen bij de DIV, de Dienst voor Inschrijvingen van Voertuigen.

Waarom zo snel mogelijk? De FOD Mobiliteit zegt het duidelijk in zijn folder: zolang je nummerplaat niet geschrapt is, blijf je verkeersbelasting betalen en blijft je autoverzekering doorlopen. En zolang de plaat op jouw naam staat, kunnen boetes of andere problemen nog bij jou terechtkomen.

De Vlaamse Belastingdienst legt uit dat je geen verkeersbelasting meer betaalt vanaf de maand waarin het voertuig geschrapt werd. De plaat moet dan wel voor het einde van die maand bij de DIV aankomen en geschrapt zijn.

Hoe gaat dat schrappen in de praktijk?

Volgens de folder van de FOD Mobiliteit heb je twee mogelijkheden:

1. Je stuurt de officiële achterplaat (die met het DIV-zegel) in een voldoende gefrankeerde omslag of pakket naar DIV, 1212 Brussel. Je mag de plaat dubbelvouwen, maar niet doorsnijden. De schrappingsdatum is de dag waarop de DIV ze ontvangt.
2. Je deponeert de onverpakte plaat in de inzamelboxen van de FOD Mobiliteit en Vervoer, Vooruitgangstraat 56 in Brussel. Dan geldt de dag van afgifte als schrappingsdatum.

De schrapping zelf is gratis, je betaalt alleen de postkosten. VRT NWS meldde ook een betalende dienst van bpost van 17,99 euro, waarbij bpost de plaat controleert en bij de DIV aflevert. Een schrappingsattest krijg je niet meer automatisch. Je kan de status wel nakijken en een attest downloaden op de website "Mijn voertuig, mijn plaat" van de FOD.

Vergeet daarna ook je verzekeraar niet te verwittigen dat je de wagen verkocht hebt.

Waarom een schriftelijke verkoopovereenkomst met datum en uur?

Ook bij export wil je zwart op wit hebben dat de auto niet meer van jou is. Een korte verkoopovereenkomst voor een auto volstaat. Daarin staat minstens:

• de namen en adressen van verkoper en koper
• merk, model, chassisnummer en kilometerstand
• de prijs en hoe er betaald is
• de datum en het uur van overdracht
• de staat van de wagen, met de gekende gebreken of schade

Dat uur is geen detail. Rijdt de wagen een uur na de overdracht door een flitspaal, dan bewijst je overeenkomst dat jij op dat moment geen eigenaar meer was. Ik vul die overeenkomst samen met jou in bij de ophaling, en jij houdt een exemplaar.

Hoe word je veilig betaald?

Bij mij gebeurt de betaling bij de ophaling, cash of via overschrijving. Wikifin wijst erop dat cashbetalingen boven 3.000 euro wettelijk verboden zijn. Ligt de prijs hoger, dan betaal ik via overschrijving.

Waar je bij elke koper op let:

• Geen cheques. Je weet niet of er dekking op staat, en geld kan later nog teruggedraaid worden.
• Geen "te veel betaald, stort het verschil terug". Een koper die per ongeluk meer overschrijft en vraagt om het verschil terug te storten, is een bekend oplichterspatroon. Stort nooit eigen geld terug.
• Geen betaallinks of koeriersdiensten. Nepkopers vragen soms via een valse koerier of een betaallink om een "verificatiebedrag". Klik er nooit op.
• Geen auto weg voor het geld er is. De sleutels en papieren gaan pas mee als jij je geld hebt of de overschrijving op je rekening staat.

Briefjes achter de ruitenwisser

Misschien vond je al eens een kaartje op je auto: "Wij kopen uw wagen voor export". Dat is niet altijd oplichting, maar je weet niet wie erachter zit. Vraag een naam, een bedrijfsnummer en een adres, en zoek die zelf op. Een opkoper die dat niet wil geven, laat je beter gaan. Word je toch opgelicht, dan raadt AutoScout24 aan om aangifte te doen bij de politie en het te melden via meldpunt.belgie.be.

Wie regelt de exportplaten, het transport en de douane?

Dat is het werk van de koper, niet van jou. Na de verkoop zorgt de exporteur voor het vervoer, eventuele tijdelijke platen en de formaliteiten om de wagen uit te voeren. Jij hoeft niets aan te vragen bij de douane.

Wat jij wel doet: je eigen nummerplaat schrappen, je verzekering stopzetten en je exemplaar van de verkoopovereenkomst bewaren. Meer hoef je niet te doen.

Hoe verloopt een verkoop voor export bij mij?

Zo eenvoudig mogelijk:

1. Je stuurt me merk, model, bouwjaar, kilometerstand en een paar foto's, ook van de schade.
2. Ik geef je een bod. Je beslist zelf of je het aanneemt.
3. We spreken een moment af. Ik haal de auto gratis bij je op, ook als hij niet meer rijdt.
4. Ter plaatse vullen we de verkoopovereenkomst in, met datum en uur.
5. Je krijgt je geld, cash of via overschrijving, en ik neem de wagen, de sleutels en de papieren mee.
6. Jij houdt de nummerplaat en laat ze schrappen bij de DIV.

Wil je weten wat jouw wagen nog waard is voor export? Bekijk mijn pagina over auto export en vraag een vrijblijvend bod aan.

Veelgestelde vragen

Welke papieren heb ik nodig om mijn auto te verkopen voor export?

Het inschrijvingsbewijs deel I en deel II, het gelijkvormigheidsattest of COC, alle sleutels en als je het hebt het laatste keuringsbewijs en onderhoudsboekje. Volgens Wikifin moet je het inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest verplicht aan de koper geven.

Moet mijn auto gekeurd zijn als ik hem verkoop aan een exporteur?

Nee, niet als je verkoopt aan een professionele koper of handelaar. Bij verkoop aan een handelaar is een keuring voor verkoop niet nodig, en volgens de Vlaamse overheid heb je dan ook geen Car-Pass nodig.

Neemt de exporteur mijn nummerplaat mee?

Nee. De nummerplaat blijft van jou. Je laat ze zelf schrappen bij de DIV, per post naar DIV, 1212 Brussel, of via de inzamelboxen van de FOD Mobiliteit en Vervoer. Zolang de plaat niet geschrapt is, blijven verkeersbelasting en verzekering doorlopen.

Hoe word ik betaald als ik mijn auto verkoop voor export?

Bij mij betaal ik bij de ophaling, cash of via overschrijving. Cash kan tot de wettelijke grens; volgens Wikifin zijn cashbetalingen boven 3.000 euro verboden. Aanvaard geen cheques en stort nooit geld terug aan een koper die zogezegd te veel betaald heeft.

Moet ik zelf iets regelen voor de douane of exportplaten?

Nee. Transport, tijdelijke platen en de uitvoerformaliteiten zijn het werk van de koper. Jij schrapt je nummerplaat, verwittigt je verzekeraar en bewaart je verkoopovereenkomst.

Kan ik een auto met schade of een kapotte motor verkopen voor export?

Ja. Schadeauto's, defecte wagens en auto's met veel kilometers zijn net de wagens die exportkopers interesseren. Ik haal ze gratis op, ook als ze niet meer rijden.